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聚美集团的街头权力和阿里的黑马开创了共享经济的新转折点

时间:2020-07-24 14:33:11
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这种流行病即将结束,但它带来的生活方式的改变仍在继续。一方面,共享经济的服务对象逐渐从C端消费者延伸到B端企业用户。在流行病时期,过剩的人力资源问题激烈爆发。秉承资源有限、共享无限的经营原则,服务企业用户的共享员工模式应运而生。另一方面,分享的概念已经成为大众消费的一个新命题,街霸、Hello等分享品牌也释放出旺盛的生命力。他们强化经营,提升信用体系,把分享新鲜时尚的产品培养成居民出行的必需品。如何“征服”企业用户。爆发前,滴滴出行是较早转型的共享经济企业之一。在通过了C终端的共享交通后,滴滴开始了驾驶服务,并推出了“小桔车服务”,为B终端企业用户建立起租车、汽车维修和汽车服务的产业闭环。除了滴滴,很少有企业探索B面共享模式。但是流行病打破了这一限制。如今,共享经济已经迅速向B面倾斜。自2月份以来,订单激增的在线保鲜平台与异常低迷的线下餐饮百货商店形成了鲜明对比。许多企业开始共享员工和生产资源,以减轻负担和阻止损失。新年过后,许多“你好自行车”的员工被通知去上游生产工厂,那里工作严重短缺。他们过去面对产业链下游的客户,但现在他们直接来到生产线参与生产。三个月来,他们接受了生产线恢复方面的有针对性的培训,并帮助上游企业建立了一个工厂信息交流平台。通过产业链中人力资源的循环利用,“你好”帮助上游企业走出了“就业难”的困境。类似地,像宝马、仙盛和西贝这样的品牌也通过在企业间共享员工来规避市场风险。北京疫情爆发后,Box Horse首次在网上分享员工平台,招聘拾荒者和分销商等急需的职位。该平台面向全社会18岁以上感兴趣的失业人员,只要他们提供核酸证书,就可以通过面试和培训上岗。该平台的推出,及时解决了当地超市消费行业订单激增但人力严重不足的问题。除了博士马新鲜,许多企业,如格林兰集团和华夏航空,也开始与相关企业联系和分享员工。“共享员工模式意味着共享业务从C端转移到B端。”北京大学光华管理学院博士生导师雷英认为,在这一过程中,B端共享型企业可能会取得长足的发展,这不仅提醒企业在经营过程中要有意识地抵御风险,也与共享经济未来的发展方向相吻合。事实上,共享员工的本质仍然是共享人力资源。资源所有权属于原企业,使用权属于所需企业。以箱型马和百货商店为例。百货商店的高峰订单是上午和下午,而箱型马是中午和晚上。双方是完全互补的,通过信息共享和人员流动,他们可以帮助两家公司降低成本和提高效率。共享模式从C端消费者延伸到B端企业后,其本质并没有改变,仍然是“人人参与产能过剩的共享平台”。对于企业来说,这种共享模式将有助于企业抵御风险,从重资产向轻资产转变;对于整个社会来说,这种转移有利于多维市场中的资源再分配,解决了信息不对称的痛点。共享经济中有蓝色的海洋吗?经过多年的发展,分享不再是人们口中的新趋势,而是更像网上购物和移动支付,已经成为居民生活的一部分。根据国家信息中心共享经济研究中心最新发布的《中国共享经济发展报告(2020)》,预计复合年增长率将保持在10%-1 分享医疗平台微医学、平安良医等提供的在线咨询服务。流量激增;共享自行车绿橙和哈尔滨的订单量不断刷新纪录;以陈欧为首的共享充电宝街电力等企业的市场认可度不断提高。市场份额的扩大源于各龙头企业的精细化服务和产品升级。滴滴清举在深圳、武汉和北京投入运营的最新自行车成功搭载了北斗高精度导航和定位芯片,帮助解决了自行车分销和非法停车问题。巨美集团的子公司街电在深化场景布局的同时,不断完善信用体系。街电率先与芝麻信用合作,在全国130多个城市推出无信用存款租赁服务,为信用评分超过600的用户提供无抵押贷款服务。雷英说:“从共享经济未来发展的角度来看,三方共享需要建立一个通过信用体系在全社会流行的监督和惩罚制度。”街霸和绿橙自行车建立的信用体系无疑是对共享经济市场不断扩大的巨大推动。受众规模的扩大、市场需求的加剧以及信用体系的建立,都将有助于共享经济走向更广阔的未来。事实上,5G也是共享经济新蓝海的一大推动力。随着商用5G技术的落地,手机的功耗日益增加。分享充电宝藏将成为解决5G手机中短期快速耗电问题的关键。“街道电力将成为5G时代的基础设施。”近日,万力集团首席执行官在接受媒体采访时表示。街头力量,从建立信用体系,创造一个线上和线下价值的闭环,到瞄准5G,都是对共享经济的扩张和繁荣的补充。如今,以街霸和绿橙为代表的共享企业正在拓展共享经济的蓝色海洋。共享经济日益增长的新引擎也为疫情后的经济发展注入了源源不断的动力。(主编:mzcy898)